乔海集团飞机制造业务为“空中悍马”系列飞机的研发与制造，包含2座，4座，6座，8座等飞机，其中2座轻型运动类STOL CH750HD于2020年11月底取得中国民航局CAAC颁发的型号合格证TC，2020年12月取得生产许可证PC。主要承接“空中悍马”系列飞机的技术支持，服务指导，飞机的定期维护、检查，以及飞机零部件的维护、维修等业务。

CH750HD是一款单发、双座的上单翼全金属飞机，以其超短距起降、优异越野性能、超大载荷、运营成本低和安全性能好等特点闻名于世，是乔海集团空中悍马系列飞机中的明星产品，于2020年取得民航局颁发的型号许可证（TC）和生产许可证（PC）。

在已经发展几近成熟的现有交通运输体系之上,完善一个全新的低空基础交通运输体系。互连互通,投资效益高,见效快,填补空白缺失。是进一步实现更高层级,国家层面绿水青山,乡村振兴精准挟贫,国防建设精准突击的最佳手段。仅需约三千亿人民币,三年左右时间便可建成国家初级层面正常运营的县县通低空航空交通运输体系全产业及产业链。3万亿的投资,在五至十年的时间,建成全国乡镇通低空航空天路网络体系。这是一个可以按照“多块好省、高效便捷”方式发展的产业、产业链体系。

多：将机场尽量多的布到群众中去。

快：单个机场建设周期不超过30天；单架飞机装配、制造、生产、飞行调试总时间不超过—个月(6人组）；正常学飞时间不超过40小时。

好：飞行器综合性能好；单个机场使用效益好；人员培训快易掌握；运营体系节能减排、成本低廉；维护保养简便易行。

省：县县通天路网体系总投入3500亿（通用航空整体运营体系1500亿，通航小镇2000亿）；乡镇通天路网体系总投入1万亿；部分村舍个企通天路网体系l万亿。

国家促进通航事业发展多年来,“空域管理”一直处于日常精细化管理 “三无一乏状态”(无图、无规、无警、缺乏科学空域划设),而“空域科学管理” 又是行业发展中最基本前题 。因此低空经济迈不开步伐的核心原困就在这里。现代“精细化科学低空空域管理”都是由两部分组成:

(1)空域科学划设管理 (空域精细化划设管理);

(2)空域定量精细化管理 (目视飞行航图+飞行规则+低空空警)。

对于全面有效科学低空空域管理这才是一个更为重要的“日常具体精细化管理”部分。然而过去这些年来国家低空通航事业发展推进过程中,“低空目视飞行航图+低空飞行规则+低空空警实效管理+低空空域科学划设体系”却被完全忽略了。例如按照国际民航组织的标准,各机场、各国家专职任务区域依据其功能、 大小、 机型划分为不同级别使用管制空域圈,圈外的空域依据不同情况一律划为 “报告空域” 和” 监视空域”,从 而大大简化审批,管理,报告程序。 从管制空域向非管制空域过度,逐步实现依据 “低空空域科学管理体系” 下的 “相对 自由飞行”。

横向比较:地面交通:地域划设科学管理 (区 域划设)+日 常细致化管理 (地图+交规+交警)。

海洋交通:地域划设科学管理 (海域划设)+日 常细致化管理 (海图+海规+海警)

低空交通:低空空域科学管理 (空域管制)+日 常细致化管理 (目前无低空 目视航图+无 目视飞行规则+无低空空警)

因此在全国范围推广低空航空四要素体系（低空空域划分、目视飞行航图、制定飞行规则、建制低空空警队伍）是国家空域科学开放管理,是国家低空通航事业顺利发展和腾飞的基石、重中之重。

现在机场种类单一,规划投资建设程序过于复杂。 国家战略层面应该引导规划投资建设大量多、 快、 好、 省的中型、 小型、 微型和超微型机场群 (单个机场投资规模在几十万至几百万范畴),形成网络化状态,综合效益覆盖各领域,各阶层人民大众。

加快小型、微型机场建设，完善通用航空网络。充分利用现有民用运输机场，按照枢纽机场＋支线机场＋大中小、微型通用机场三级航空体系发展模式构建“三位一体、全面覆盖”的通用航空网络。构建以大型国际机场为核心枢纽，各地市为节点，其他通用机场与起降点为辐射点，规划布局合理的干线和支线机场之间、运输机场与大中小、微型通用机场之间、通用航空起降点之间高中低空综合协同的空中运输、摆渡以及物流航线网络，并与陆路交通网络形成有效衔接，构建覆盖全国范围的短途运输通用航空网络，争取用5-10年的时间建成布局合理、规模适当、功能完善、密集布局的通用航空机场网络体系。

重点发展通用航空产业。以通用航空交通运输体系＋政府公务、高端旅游、抢险救灾、医疗救护、维稳处突、农林业发展、资源勘查、环境监测、应急救援等为突破口，积极拓展通用航空产业领域，着力延伸通用航空产业链。

大力发展航空旅游产业。积极开发“多样化、多层次、特色化”航空旅游产品，打造通用航空和旅游融合发展新业态。鼓励各类市场主体在旅游资源富集区开发低空观光、航拍航摄等多类型航空旅游产品。积极鼓励符合条件的景区设立直升机起降点、发展通用航空观光旅游和短途运输业务。鼓励有条件的企业提供航空器内部参观、航空科技馆、模拟飞行等文化体验类项目，拓展飞行体验、私人飞行、航空运动等业务，培育航空俱乐部，提升旅游质量，培育航空旅游市场。

积极促进通用航空物流产业发展。充分发挥通用航空优势，加快建立立体交通综合物流货运体系。鼓励通用航空物流企业开展通用航空物流与快递业务，实现500公里范围内的小飞机物流与快递送达全覆盖。鼓励电商企业开展无人机物流配送业务试点，积极打造通用航空物流中心、现代物流试点区域和电子商务示范区域。

壮大低空航空专业人员培训产业。在财政、金融、土地等方面加大扶持力度，完善特殊人才选用、留用机制，依托高等院校、职业学校和通用航空企业，加快通用航空新业态专业人才培育和储备，加快通用航空专业人才交流。在国内有条件的高等院校及职业学校培养通用航空产业本土专业人才，重点打造飞行员培训核心基地。

实施全国全通航领域法制化保险承保机制。彻底改变过去“低空航空事故责任归属”不清、不对和低效现状，将低空航空业事故责任与管理机构、运营机构剥离。仿照其他交通体系，事故发生后应由“低空交警”对事故发生动机、过程进行判断调查，如果涉及刑事案件，移交公安系统处理；民事或自然事故由保险机构处理。

如同汽车上路有车险、民航客机有航空险一样，随着低空经济活动越来越频繁，其对保险保障的需求也更加旺盛。另一方面，低空经济领域暂时没有足够可用的数据，相关的法律法规也不完善，因此低空经济保险在产品设计、定价、理赔等方面都面临着较大的挑战。对此，一是要加快相关责任制度建设，制定全国性的监管制度、操作员的培训要求等。二是保险行业和国家相关政策要相互配合，包括监管制度下的保险产品的开发，以及保险行业自身制定承保要求等。

星云乔海集团现正与国内外业务领先的保险公司，包括富德生命人寿、Frontline Insurance等进行合作，探讨如何设计有效的低空航空保险产品，为中国低空经济发展做出贡献。

低空经济大发展需要合理引入资本，促进产业发展。金融行业要加大对产业研发和基础设施建设的投入支持，积极探索符合低空产业市场特征的金融模式，为培育低空经济市场发挥应有的作用。

将现代市场化金融体系创新引入低空经济发展领域，逐步推动、引领低空经济全面深化高质量高水平发展。

星云乔海集团股东北京厚德星云投资管理有限公司拥有深厚的资金实力和丰富的投资经验，主要管理富德生命人寿保险股份有限公司旗下私募基金，投资规模32.445亿元，已退出17.56亿元，在管规模14.885亿元。业务涵盖股权投资基金、文化产业基金、科技创新基金等，主要关注高端制造、航空航天、文化科技等领域。

同期设立的基金还有深圳市深圳市厚德前海股权投资基金合伙企业(有限合伙)、深圳市凯展深华股权投资基金合伙企业(有限合伙)、重庆水木庆华股权投资基金合伙企业(有限合伙)、天津鼎晖稳丰股权投资基金合伙企业(有限合伙)、重庆水木诚德文化产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)、厦门北文文化产业股权投资基金合伙企业(有限合伙) 等多支基金。

厚德基金已建立了科学的投资决策体系与投后管理体系，具有专业创新投资能力和产业投资能力，长期坚持价值投资理念，愿意为低空经济服务，为投资企业提供专业化的技术资本、金融资本、产业资本、政府沟通等资源整合服务。